מפת תוכניות התחבורה העתידיות מגלה כי בעוד תושבי יהוד, אור יהודה ובאר יעקב יוכלו להגיע  ברכבת לתל-אביב, מועצת שוהם תהיה כנראה הרשות המקומית היחידה בגוש דן שתושביה ימשיכו להשתרך בפקקים.

 

בימים אלה החלה חברת נת"ע בעבודות ראשונות להכשרת תוואי הרכבת הקלה בתל-אביב, שתגאל תושבים המתגוררים במעגל הראשון והשני של ערי גוש דן מפקקי התנועה באזור הזה.

מעיון במפת היישובים שייהנו משירותי הרכבת בעתיד - רכבת  קלה או רכבת ישראל – עולה כי תושבי הערים בני-ברק, הרצליה, כפר-סבא, חולון, בת-ים, ראשון-לציון, לוד, רמלה, יהוד, אור-

יהודה ובאר-יעקב יגיעו בנינוחות בעוד מספר שנים לתל-אביב (היישובים מודיעין, ראש-העין וכפר חב"ד נהנים זה זמן רב משירותי הרכבת). לעומתם ימשיכו תושבי שוהם לסבול חוסר נוחות תעבורתי משווע. מתברר כי בטווח של כעשר שנים מועצת שוהם תהיה כנראה הרשות המקומית היחידה בגוש דן שתושביה לא יוכלו ליהנות משירותי רכבת לעיר הגדולה.

כיום שוהם מונה 21 אלף תושבים, ולמעשה עומדת בקריטריון המאפשר לה להיהפך ממועצה מקומית לעיר. ואולם, בטווח של שנים אחדות בלבד - בסיום האכלוס של שכונת כרמים ב-600 יח"ד לצד 1,600 יח"ד בשכונת הענק שתיבנה בשנים הקרובות בכניסה הדרומית ליישוב – תגדל שוהם בכמחצית ותמנה 30 אלף תושבים בקירוב. סביב המועצה מתגוררים עוד כ-20 אלף תושבי חבל מודיעין, ועוד לא דיברנו על אלפי משתמשים פוטנציאליים ברכבת, המגיעים  בכל יום לעבוד באיירפורט סיטי ובאזורי התעשייה שממזרח ליישוב, ולצדם גם אנשי זרועות הביטחון העושים את דרכם לבסיס הצבאי בית נבאללה ובחזרה ממנו. הבסיס, אגב, מורחב עתה באופן משמעותי.

אם היו נדרשות לרכבת ישראל עבודות תשתית רחבות היקף כדי להכשיר קו רכבת משוהם לתל-אביב, אולי אפשר להשלים עם המציאות העגומה, לפיה נגזר על תושבי שוהם להשתרך לנצח בפקקים לתל-אביב. אלא שהמציאות בשטח שונה לחלוטין: בתוך כמה שנים ממילא תוקם בעלות של מיליונים תחנת רכבת בצמוד לצומת אל-על - "תחנת תעופה" יהיה שמה. אלא מה? היא תשרת רק קו אחד של רכבת, שיגיע מצפון הארץ ובמסלולו ייכללו התחנות של ראש-העין, צומת אל-על ולוד. לפיכך ייהנו ממנו רק המעטים שיבקשו לנסוע צפונה או דרומה. הרוב הגדול של האוכלוסייה, הנזקק לשירותי רכבת כדי להגיע אל תל-אביב ולצאת ממנה, ימשיך לערוג לאמצעי תחבורה טוב יותר.

והנה קושייה: הואיל וממילא מתוכננת לקום תחנה בצומת אל-על, ומאחר שכבר יש תחנה בטרמינל 3 בנתב"ג עם מסילה המגיעה למרכז תל-אביב, האם לא היה הגיוני להכשיר עוד קטע זול קצר של מסילה לאורך כ-4 קילומטר, בין צומת אל-על לטרמינל 3?       

שרון שפירא, תושבת שכונת סחלבים הנוסעת בכל יום לעבודתה ליד צומת מעריב בתל-אביב, ומנסה לפעול באופן עצמאי כדי לעורר מודעות ציבורית לנושא, אומרת השבוע: "אני רואה את תוואי הרכבת המתוכנן, שכולל את רמלה, לוד, יהוד ומודיעין, ומפליא אותי איך מועצה מקומית בגודל של עיר אינה נלקחת בחשבון, גם לא בתוכניות הרכבת לעשור הבא. אולי מניחים שהאוכלוסייה כאן מבוססת ואינה זקוקה לתחבורה ציבורית? יישוב כשלנו, שכבר הגיע לממדים כאלה, צריך להקים קול צעקה. זו, בעיניי, המשימה החשובה ביותר של ראשי היישוב. שוהם לא יהיה יישוב מצליח אם לא תהיה לו נגישות. למרות שתוואי הרכבת הקלה ורכבת ישראל כבר גובש, עדיין לא מאוחר מלעשות בו  שינויים". 

ממועצת שוהם נמסר בתגובה: "מהנדס המועצה פועל בשיתוף יועץ התנועה מול משרד התחבורה לבחינת היתכנות לחיבור שוהם לקו הסגול בתוואי הרכבת הקלה, על ידי הארכת תוואי זה".