הנושא המטריד ביותר את תושבי שוהם הוא התחבורה ביישוב. כך עלה במהלך דיון שנערך לאחרונה במסגרת פורום תושבים שיזם משרד הפנים, כדי ללמוד אודות הצרכים ולעדכן את תכנית המתאר על פיהם. ואולם, נראה כי התחבורה הציבורית משוהם ואליה מפגרת אחרי הצרכים של מקום שהיקף אוכלוסייתו כבר מזמן עונה על הקריטריונים להיות עיר.  

אוטובוס פעם בשעה

המרחק משוהם לעיר הגדולה אמנם קצר, אבל אם איתרע מזלכם, תאלצו להקדיש שעה וחצי ויותר כדי להגיע באוטובוס למרכז תל-אביב. עיון בלוחות הזמנים של חברת "קווים" מגלה כי בשעות השפל, 11:30-15:30, תדירות הנסיעות נמוכה באופן שנוסעים משוהם ואליה נאלצים להמתין בתחנת האוטובוס עד שעה שלמה, כאילו היה היישוב התנחלות מבודדת בסוף העולם. 

חבר וועדת תחבורה ותנועה במועצה, אריה אהרון, גיבש, יחד עם מהנדס שהתגייס למשימה, תכנית שנועדה לקצר את ההמתנה לאוטובוסים ל-15 דקות והיא מבוססת על מודל תחבורתי המוטמע בשנים האחרונות בגוש דן. 

על פי התוכנית, מיניבוס מטעם המועצה יתגבר את האוטובוסים כדי להבטיח איסוף נוסעים מהתחנות כל רבע שעה. המיניבוס יפעל בין שוהם לצומת אל- על, שם עוצרים אוטובוסים הממשיכים ליעדים ברחבי הארץ, בהם: תל -אביב, ירושלים, חיפה, רמלה, לוד, רחובות, אור יהודה, פתח-תקוה ועוד. על פי המודל שגיבשו השניים, הנסיעה במיניבוס תתבצע בכרטיס אחד ותוקפו יוגבל לשעה וחצי.  

התכנית אמנם נדונה באהדה בוועדת תחבורה ותנועה במועצה המורכבת מתושבים מתנדבים, אבל חברי הוועדה אינם מסונכרנים עם המועצה, שם לא מתייחסים לתכנית הזו. 

 הרושם הוא כי בעוד נוסעי התחבורה הציבורית כועסים ומאוכזבים, במועצה שוררת שביעות רצון עצמית והיא מתגאה דווקא בשיפורים, שכנראה רק מעטים מודעים להם. ממשרד הדוברת נמסר: "השנה הושלמה רפורמה בתחבורה הציבורית, במסגרתה עבר מערך התחבורה הציבורית בשוהם מהפכה, עם הוספת קווים ליעדים חדשים ועשרות נסיעות ביום. מועצת שוהם מצויה בקשר הדוק וקבוע עם משרד התחבורה וחברת קווים, על מנת להתאים את לוחות הזמנים של התחבורה הציבורית לצורכי התושבים. מידי יום 61 נסיעות משוהם עוברות  בצומת אל-על, בקווים השונים, בפערים שנעים מ- 5-15 דקות בשעות השיא, ל- 10-50 דקות בשעות המתות, בהן מספר הנוסעים אפסי. מכל מקום, גם נושא שעות השפל מטופל מול חברת קווים ומשרד התחבורה על מנת לצמצם את הפערים". 

באשר ליוזמתו של אהרון, נמסר: "ההצעה להפעלת מערך מיניבוסים בתדירות גבוהה במימון המועצה נדונה בעבר ונדחתה, שכן הסמכות להפעלת תחבורה ציבורית נתונה בידי משרד התחבורה ולא בידי רשויות מקומיות. מה גם שיישום הצעה כזו היה מייקר את הנסיעה לנוסע בכ-50% ממחירה כיום, שכן באזור צומת אל-על לא נהוג כרטיס מעבר ויש לשלם מחיר מלא על כל נסיעה בנפרד. הרוב המוחלט של נוסעי התחבורה הציבורית משוהם מעדיפים לעלות על קו ליעד סופי ולא להחליף אוטובוס בצומת אל-על או בכל צומת אחר. זה מהיר יותר וזול יותר".

מחירים כפולים

התסכול בקרב נוסעי האוטובוסים נובע לא רק מההמתנה הממושכת ומחוסר נגישות לערים שונות, אלא גם מתעריפי הנסיעות משוהם ואליה, היקרים הרבה יותר מכפי שגובים על נסיעה ליישובים אחרים. כך, בעוד נוסע ממודיעין לתל-אביב, מרחק 42 ק"מ, משלם 13.10 שקלים, הרי שנסיעה משוהם לתל-אביב, מרחק 26 ק"מ, עולה 14.80 שקלים. בתחשיב לקילומטר נסיעה, תושבי שוהם משלמים סכום כפול מאשר תושבי מודיעין. מהמועצה נמסר בעניין כי היא פנתה מספר פעמים בעבר למשרד התחבורה, ובעקבות רפורמה בתעריפים שהמשרד גיבש לאחרונה, צפויה הוזלה, בכפוף לאישור הרפורמה על ידי שרי התחבורה והאוצר. אתם מאמינים? גם אנחנו לא.

אין היתכנות לרכבת

דלילות תנועת האוטובוסים והמחירים השערורייתיים של התחבורה הציבורית מחווירים לעומת המחדל הקולוסלי הכרוך בהתעלמות משרד התחבורה מצורך חיוני של רכבת נוסעים באזור, לטובת אג'נדה פוליטית, המסיטה את התקציבים לטובת מסילות ותחנות ביישובים שכוחי אל, כמו רהט, להבים, בית שאן, כפר חב"ד ואחרים, שאוכלוסייתם מונה מחצית או רבע מהיקף האוכלוסייה בשוהם והמושבים ואפילו פחות מכך.

המחדל הזה מקומם עוד יותר, מאחר ותחנת רכבת ממילא צפויה להיבנות בשנים הקרובות בצד הדרומי של צומת אל-על. בתחנה שנבחר לה השם "תחנת תעופה", יוקמו רציפים ואף חניון 'חנה וסע' בהשקעה כספית ניכרת, אך לגודל האבסורד, היא תשרת רק את המסילה העוברת מצפון הארץ לדרומה, בציר המקביל למסילת הרכבת לאורך מישור החוף. 

המהלך המתבקש - הכשרת תוואי מסילה לאורך שלושה ק"מ בלבד, בין תחנת תעופה לתחנת נתב"ג, כדי שתשמש עשרות אלפי נוסעים לתל-אביב וחזרה, אינו עומד על הפרק, על אף שמדובר בהוצאה זניחה.  

לשאלה אם בעלות העניין, מועצת שוהם ומועצת חבל מודיעין, נרתמו למאבק רציני לקידום הנושא - התשובה שלילית. כך, מעולם לא נשכרו מומחים מהתחום כדי שיציגו בפני מקבלי ההחלטות את החשיבות והתועלות שבדבר, לא נשכרו מהנדסים שיציגו אלטרנטיבות לתוואי המסילה וגם לא גויסו לובסיטים שמומחיותם קידום אינטרסים במסדרונות הממשלה. ראשי הציבור באזור שהיו צריכים להפוך עולמות למען הרכבת, אפילו אינם רואים שנושא חלק מהותי תחום אחריותם. ממועצת שוהם נמסר, "נושא תוואי הרכבת הועלה על ידי ראש מועצת שוהם בביקורו של מנכ"ל הרכבת ביישוב לפני חודשים אחדים, ונמסר שאין היתכנות לחיבור מסילת נתב"ג עם המסילה המזרחית בתחנת תעופה". למעשה בכך הסתיים הדיון בעניין, כאילו דבריו של מנכ"ל הרכבת היו דברי אלוהים חיים. מרכבת ישראל לא נמסרה תגובה עד סגירת הגיליון. 

בהנהלת מועצת שוהם כנראה לא נוהגים להשתמש בתחבורה הציבורית. אולי בכך אפשר להסביר את העצה כי תושבי שוהם יוכלו לעלות על רכבת מאירפורט סיטי ללוד ושם להחליף קרון: "המסילה המזרחית מקושרת למסילה המובילה לת"א והיא צפויה לשרת את ערי השפלה והשרון - אלעד, ראש העין, כפר סבא, הוד השרון וכו'. 

המועצה פעלה מול משרד התחבורה לכינון קו אוטובוס חדש לתחנת רכבת לוד, קו 22, והיא פועלת לעדכן ולתזמן בצורה מיטבית בין קו 13 ללוח זמני הרכבות בתחנת נתב"ג". 

לנוכח חוסר המעש, נראה כי 20 אלף תושבי שוהם, 20 אלף חברי המושבים ו-20 אלף העובדים באירפורט סיטי, יאלצו עד אחרית הימים להשתרך ברכב פרטי או אוטובוס במשך שעה שלמה כדי להגיע למרכז תל-אביב. 